Tàu điện hà nội bỏ từ năm nào
Lần trước tiên lên planer cho một màng lưới xe năng lượng điện trên toàn thành phố vào thời điểm năm 1894, không ít người nghĩ rằng tp hà nội sẽ xây dựng màng lưới giống sử dụng Gòn, cùng sử dụng các đầu lắp thêm hơi nước đến loại phương tiện này.
Bạn đang xem: Tàu điện hà nội bỏ từ năm nào
Tuy nhiên, khi cơ quan chỉ đạo của chính phủ phê duyệt dự án công trình này vào năm 1899, những hiện đại trong công nghệ đã giúp họ có thể xây dựng toàn thể hệ thống đường xe điện mặt đất (còn được điện thoại tư vấn là tramway) với chiều rộng một mét và các xe điện tân tiến nhất bấy giờ.
Vào năm 1900, doanh nghiệp Compagnie des Tramways Électriques d’Hanoï et Extensions (CTEH) đã có được thành lập để tạo hai tuyến đường xe điện đầu tiên, và cùng được khánh thành trong thời điểm tháng 11 năm 1901.
Một xe pháo điện của người sử dụng CTEH chạy xe trên tuyến đường tàu số 1 tại ga Place des Cocotiers.
Khởi hành từ ga Place des Cocotiers (nay là vòng luân phiên Hàm Cá Mập) ở phía bắc hồ Petit Lac (hồ trả Kiếm hiện nay), tuyến phố xe điện hàng đầu dẫn về phía Nam mang đến khu Bạch Mai (hiện nay sát Chợ Trời) và tuyến đường xe năng lượng điện số 2 đuổi theo hướng Đông Bắc đến Làng Giấy, ngay sát Chợ bòng ngày nay. Sau đó vào ngày 20 tháng 7 năm 1905, một quyết định được đề ra và đồng ý cho việc kéo dài tuyến 1 cho Chợ Mơ.
Một xe pháo điện của bạn CTEH chạy trên tuyến đường xe tramway số 1 đi qua hồ Petit Lac.
Năm 1904, bài toán lắp đặt tuyến phố xe điện số 3 được tiến hành. đường này dẫn về phía Tây từ hồ nước Hoàn Kiếm mang đến Văn Miếu Quốc Tử Giám và sau đó đi về phía tây-nam đến Ấp Thái Hà. Tuyến đường xe năng lượng điện này được kéo dãn đến khu vực Hà Đông vào khoảng thời gian 1914 và cho chợ ước Đơ vào khoảng thời gian 1938.
Việc xây dựng tuyến phố xe điện số 4 vẫn được tiến hành vào năm 1907. Tiếp nối từ tuyến đường số 3 ở trung tâm vui chơi quảng trường Hàm Cá phệ đến quốc tử giám Quốc Tử Giám, tuyến đường 4 rẽ về phía Tây hướng đến ước Pont du Papier (Cầu Giấy ngày nay).
Xem thêm: Khu Du Lịch Đại Nam 2017 - Khu Du Lịch Đại Nam Bình Dương
Trong trong những năm đầu tiên, tuy vậy được nhiều người biết đến, tuy thế mạng lưới xe năng lượng điện tại hà nội thủ đô vẫn gặp phải nhiều sự việc về tài chính. Cho đến cuối năm 1913, CTEH vẫn bị thâm hụt doanh thu. Trường đoản cú đó trở đi, lợi nhuận của người tiêu dùng vẫn khá khiêm tốn, cùng việc duy trì các xe cộ điện, đường ray, dây xích năng lượng điện và các tòa bên thuộc quyền sở hữu của người sử dụng cũng bị hạn chế. Vào năm 1927, mạng lưới ngày càng xuống cấp trầm trọng này đã được một tập đoàn new tiếp quản. Năm 1929, tập đoàn này đang lấy tên doanh nghiệp là Compagnie des Tramways du Tonkin (CTT). Cũng trong thời điểm đó, họ đã bắt tay vào tăng cấp các phần đường ray với dây xích, và đặt mua các toa xe và đầu máy cố hệ thiết bị hai của Pháp.
Chính nhờ doanh nghiệp CTT nhưng mà giai đoạn sau cuối của việc không ngừng mở rộng mạng lưới tuyến đường xe điện tại hà thành đã được thực hiện. Một đưa ra quyết định vào ngày 14 mon 11 năm 1930 đã chấp thuận đồng ý cho việc thành lập tuyến đường số 5. Tuyến này rẽ nhánh từ tuyến số 3 đi về phía nam giới dọc theo đường Mandarine (nay là đường Lê Duẩn) đến Kim Liên, và theo hướng Bắc từ Place Neyret (nay là Cửa Nam) đến khu im Phụ, xưa là 1 trong đoạn đê cổ ven sông Hồng. Ko kể ra, tuyến đường số 5 cũng trải qua đường ray của đường số 2 (tại Château d"eau - ni là Bốt sản phẩm Đậu). Vào thời điểm năm 1943, tuyến số 5 được kéo dãn dài về phía phái nam tới tận con đường vành đai Route Circulaire (nay là phố Đại La) để giao hàng Bệnh viện René Robin (Bệnh viện Bạch Mai), Đài phát thanh thủ đô và sân bay Bạch Mai. Với việc lắp đặt hoàn tất đường số 5, màng lưới xe năng lượng điện tại hà thành đã đạt chiều dài khoảng tầm 30 km.
1 xe cộ điện của bạn CTEH chạy trên tuyến đường xe tramway số 3 trên Place Neyret.
Năm 1952, làm việc đỉnh điểm của chiến tranh Đông Dương lần sản phẩm công nghệ nhất, công ty CTT được thay tên thành Société des Transports en Commun de la Région d"Hanoï. Tuy nhiên, vào ngày 1 mon 6 năm 1955, công ty này đã ngừng hoạt động và toàn bộ các con đường ray, thiết bị và tàu điện sẽ được chuyển nhượng bàn giao cho công ty nước nước ta Dân nhà Cộng hòa.
Khác với dùng Gòn, hệ thống xe điện ở tp. Hà nội vẫn tiếp tục hoạt động trong ngay sát 30 năm sau khi non sông giành độc lập. Bên trên thực tế, vào khoảng thời gian 1968, Ủy ban quần chúng Thành phố thành phố hà nội thậm chí còn gây ra thêm một phần đường ray mới từ giao lộ cửa ngõ Nam dọc từ phố Cột Cờ (nay là Điện Biên Phủ) và con đường Hùng Vương, nối lại tuyến phố số 2 ở phía Nam hồ Trúc Bạch. Tuy nhiên, vào đầu trong thời điểm 1980, gần như đường ray, dây xích và những toa tàu đã bị xuống cấp đến cả không còn sử dụng được. Điều này dẫn đến việc tuyến hàng đầu (Bạch Mai Phong) đã bị đóng vào thời điểm năm 1982, sau đó là đường số 4 (Cầu Giấy), con đường số 3 (Hà Đông), và con đường số 5 (Yên Phụ) cũng dừng khai thác. Cuối cùng, con đường số 2 (Đường Bưởi) đã ngừng hoạt động vào năm 1989.
Hình ảnh một chuyến xe điện của đường tramway số 2 tại Hà Nội vào những năm 1980.
Vào năm 1986, tuyến số 4 (Cầu Giấy) đã có được mở lại, và các đầu máy của xe điện cũ được thay thế sửa chữa bởi những chiếc xe năng lượng điện bánh khá được tài trợ từ bỏ Đông Âu. Xe pháo điện này chạy bằng dây cáp bên trên tuyến thủ đô hà nội - cầu Giấy. Mặc dù nhiên, đến năm 1993, những chiếc xe điện bánh hơi cũng dần bị biến mất dưới ảnh hưởng của quá trình văn minh hóa đất nước.
Tim Doling là người sáng tác của cuốn sách The Railways and Tramways of Viet Nam (White Lotus Press, 2012) và những sách thông tin lịch sử Exploring Huế (Nhà Xuất bạn dạng Thế Giới, Hà Nội, 2018), Exploring Saigon-Chợ (Nhà Xuất phiên bản Thế Giới, Hà Nội, 2019) cùng Exploring Quảng Nam (Nhà Xuất bản Thế Giới, Hà Nội, 2020). Để biết thêm tin tức về lịch sử Sài Gòn, hãy truy cập trang web của Tim tạiwww.historicvietnam.com.
Chuyên mục: Du lịch
